Vätgasflyget möter motvind – ZeroAvia skär ned kraftigt

Provflygningar väntas i stort sett pausas medan resurserna koncentreras till forsknings- och utvecklingsanläggningen i Kemble i sydvästra England samt till den planerade produktionsanläggningen i Glasgow. Foto: Power Cell Group

Published by

Markku Björkman - 2 Jun, 2026

Det brittisk-amerikanska vätgasflygbolaget ZeroAvia har sagt upp omkring hälften av sina anställda trots att bolaget säkrade nytt kapital i slutet av 2025.

Uppgifterna bekräftas av bolagets vd Val Miftakhov i en intervju med branschtidningen FlightGlobal.

Neddragningarna innebär ännu ett tecken på de ekonomiska utmaningarna som präglar utvecklingen av vätgasbaserat flyg, en sektor där flera uppmärksammade företag har gått i konkurs de senaste åren.

Stora ekonomiska problem

Under de senaste två åren har flera bolag som utvecklat vätgasdrivna flygplan fått stora ekonomiska problem eller gått i konkurs, däribland Universal Hydrogen och APUS.

Utvecklingen av vätgasflyg har visat sig vara betydligt mer komplicerad och kostsam än många bedömde för några år sedan.

Finansiering räckte inte

I december 2025 meddelade ZeroAvia att bolaget hade avslutat en ny finansieringsrunda som skulle säkra verksamheten under de kommande två åren.

Storleken på kapitaltillskottet offentliggjordes dock aldrig.

Trots detta visade det sig att finansieringen inte var tillräcklig för att behålla den tidigare organisationen. Under tredje kvartalet 2025 hade bolaget omkring 300 anställda.

Enligt Miftakhov har ungefär hälften av personalen nu fått lämna företaget.

Han beskriver beslutet som en direkt följd av det svårare investeringsklimat som råder för teknik- och vätgasbolag.

Certifieringen skjuts fram

Samtidigt förändrar ZeroAvia sina utvecklingsplaner.

Bolaget hade tidigare siktat på att certifiera ett komplett vätgasbaserat drivsystem för mindre flygplan. Den planen har nu justerats.

I stället fokuserar företaget på att certifiera själva bränslecellsmodulen under nästa år.

Enligt bolaget har efterfrågan på bränsleceller ökat under det senaste året, inte bara från civila aktörer utan även från försvarssektorn.

Strategin innebär att ZeroAvia i högre grad vill sälja tekniska delsystem till andra tillverkare snarare än att utveckla kompletta framdrivningslösningar på egen hand.

Färre provflygningar

Bolaget planerar också att minska testverksamheten under det kommande året.

Samtidigt uppges laboratoriet i Sandwich i södra England vara på väg att stängas ned eller läggas i malpåse.

ZeroAvias problem speglar en bredare utveckling inom vätgasflyget.

Utöver tekniska utmaningar krävs omfattande certifieringsprocesser, ny infrastruktur för vätgas samt stora investeringar i både flygplan och marksystem.

Drönare blir en ljuspunkt

Samtidigt ökar intresset för bränsleceller inom drönarsektorn.

Till skillnad från passagerarflyg kan vätgasdrivna bränsleceller relativt enkelt integreras i befintliga eldrivna drönare, vilket ger längre flygtid utan att helt nya flygsystem behöver certifieras.

Det är ett område där flera aktörer ser större möjligheter till kommersiella genombrott på kort sikt.

Ny kapitalrunda väntas

Trots neddragningarna har ZeroAvia inte gett upp sina långsiktiga ambitioner.

Bolaget planerar att inleda en ny finansieringsrunda under början av 2027 i hopp om att säkra ytterligare kapital för fortsatt utveckling.

Hur snabbt företaget kan återuppta fullskalig utveckling av sina vätgasdrivna flygsystem kommer sannolikt att bero på investerarnas fortsatta vilja att finansiera tekniken.

Källa: FlightGlobal