Europa riskerar att byta ut sitt nuvarande beroende av importerade fossila bränslen mot ett nytt beroende av importerade syntetiska flygbränslen baserade på grön vätgas. Det varnar den nybildade branschorganisationen European eSAF Coalition för.
Koalitionen uppmanar nu EU-kommissionen och medlemsländerna att ge betydligt starkare stöd till europeiska projekt för e-SAF, elektriskt framställda hållbara flygbränslen, och beskriver frågan som strategiskt viktig för både energisäkerhet och försvarsberedskap.
Projekt fastnar före investeringsbeslut
Enligt koalitionen hindras många europeiska e-SAF-projekt från att nå slutliga investeringsbeslut på grund av bristande efterfrågan, osäkerhet kring framtida regelverk och otillräckliga ekonomiska stödmekanismer.
I ett manifest som publicerades på tisdagen varnar organisationen för att Europa riskerar ett betydande underskott på e-SAF under kommande år.
Om utvecklingen fortsätter riskerar EU, enligt koalitionen, att bli beroende av importerade syntetiska bränslen samtidigt som flygsektorn förblir exponerad mot volatila globala energimarknader.
Vill koppla samman energi och försvar
Organisationen menar att energiförsörjning, flygets klimatomställning, industrins konkurrenskraft och Europas försvarsförmåga inte längre kan behandlas som separata politiska frågor.
Därför förespråkar koalitionen att finansieringsprogram för försvar och säkerhet i större utsträckning samordnas med satsningar på e-bränslen.
Offentlig efterfrågan från myndigheter, räddningstjänster, säkerhetsorganisationer och försvarssektorn skulle enligt branschgruppen kunna skapa viktiga marknadssignaler och bidra till att minska investeringsrisker.
Samtidigt vill organisationen att EU och medlemsländernas beredskapslager i högre grad ska inkludera hållbara flygbränslen som produceras inom Europa.
Kräver europeisk strategi för bränsleförsörjning
Koalitionen efterlyser även en gemensam europeisk strategi för produktion och försörjning av e-bränslen.
Förutom snabbare tillståndsprocesser vill man säkra tillgången till råvaror och ge projektstatus som strategisk infrastruktur.
Branschen anser dessutom att intäkter från EU:s utsläppshandelssystem och andra avgifter inom flygsektorn i större utsträckning bör användas för att finansiera omställningen till hållbara flygbränslen.
Vill se nya stödformer
För att minska kostnadsskillnaden mellan e-SAF och fossilt flygbränsle föreslår koalitionen flera ekonomiska styrmedel.
Bland förslagen finns dubbelriktade auktioner, så kallade kontrakt för differens, produktionsstöd, investeringsgarantier och olika former av finansieringsstöd.
Enligt organisationen är sådana verktyg nödvändiga för att flygbolag och tidiga investerare inte ska bära hela den ekonomiska risken för omställningen.
Kritik mot dagens flygbränslemarknad
Koalitionen riktar också kritik mot hur marknaden för flygbränsle fungerar vid europeiska flygplatser.
Enligt organisationen kontrolleras lagrings- och distributionsinfrastrukturen av ett begränsat antal aktörer, vilket försvårar för nya producenter att etablera sig på marknaden.
Därför uppmanas EU-kommissionen att utreda eventuellt diskriminerande tillträdesvillkor och säkerställa att nya leverantörer får tillgång till nödvändig infrastruktur inom ramen för EU-regelverket ReFuelEU Aviation.
Ambitiösa mål för syntetiskt flygbränsle
EU:s ReFuelEU Aviation-förordning kräver att leverantörer och flygbolag successivt ökar användningen av hållbara flygbränslen.
Från 2030 ska minst 1,2 procent av allt flygbränsle som används vid flygningar från EU-flygplatser bestå av e-SAF.
European eSAF Coalition består bland annat av utvecklarna Norsk e-Fuel, Ineratec, Arcadia e-Fuels, SkyNRG och Zaffra. Ingen av de traditionella leverantörerna av fossilt flygbränsle ingår i organisationen.
Källa: European eSAF Coalition
Fakta:
e-SAF (electro Sustainable Aviation Fuel) är syntetiskt flygbränsle som produceras med hjälp av grön vätgas och infångad koldioxid. Bränslet betraktas som ett av de viktigaste alternativen för att minska flygets utsläpp på långdistansrutter där batteridrift bedöms vara svår att genomföra. Produktionen kräver dock stora mängder fossilfri el och investeringarna i kommersiella anläggningar har hittills varit begränsade i Europa.
