– Marknaden för vätgasdrivna bränslecellsfordon befinner sig inte längre i en tillfällig svacka, utan genomgår en djupgående förändring. Det konstaterar det sydkoreanska analysföretaget SNE Research i en ny rapport som visar kraftiga försäljningstapp för fordonstyperna i USA, Europa och Japan under årets första kvartal.
Försäljningen i Europa minskade med hela 91 procent jämfört med samma period föregående år. I USA var nedgången 86 procent, och i Japan 53,2 procent. Den främsta orsaken anges vara nationella och regionala policyramverk som i allt högre grad gynnar batterielektriska fordon (BEV), kombinerat med bristfällig infrastruktur för vätgas.
I hela Europa såldes under perioden endast 39 vätgasfordon – samtliga personbilar av modellerna Toyota Mirai och Hyundai Nexo. I USA stannade antalet vid 31.
Kina och Sydkorea håller emot – för stunden
Sammantaget såldes 2 119 vätgasfordon globalt under kvartalet, vilket är en minskning med 11,2 procent jämfört med samma period förra året. Över hälften av försäljningen skedde i Kina, där 1 197 fordon såldes – samtliga kommersiella fordon snarare än personbilar.
Den kinesiska regeringen har valt en annan väg än västvärlden genom att stötta både eldrivna och vätgasdrivna tunga fordon som del av sin långsiktiga strategi för att minska utsläppen i transportsektorn.
Sydkorea är det enda stora landet som uppvisade tillväxt – med en ökning på 15 procent – främst tack vare starka försäljningssiffror för Hyundai Nexo. Regeringen i Seoul erbjuder fortsatt stöd till vätgassektorn, trots incidenter som flera uppmärksammade explosioner vid tankstationer i slutet av 2024.
Hyundai har också meddelat att man planerar att lansera en ny bränslecellsbil – Initium – som förväntas gå i serieproduktion under nästa år. Under årets första kvartal sålde företaget 750 fordon globalt, vilket är betydligt fler än konkurrenten Toyota som endast nådde upp till 150 enheter.
Analytiker: skiftet är strukturellt, inte tillfälligt
Enligt SNE Research visar siffrorna på en tydlig och bestående förändring, snarare än en övergående nedgång.
– Den nuvarande nedgången i marknaden för vätgasfordon är inte en tillfällig fluktuation, utan en strukturell förändring – skriver analysfirman i sin sammanfattning.
Trots att stora biltillverkare som Toyota och Hyundai fortsatt investerar i bränslecellsutveckling, sker en stadig övergång till batterielektriska fordon. SNE pekar särskilt på politisk inriktning och infrastruktur som avgörande faktorer.
USA:s Inflation Reduction Act och EU:s skärpta utsläppsregler pekas ut som drivkrafter bakom skiftet. Dessa riktar in sig på att subventionera och förenkla övergången till batteribilar – vilket har lett till att vätgasfordon hamnat längre ned på den politiska prioriteringslistan.
Utöver politiken finns det flera praktiska hinder. Bristen på vätgastankstationer, höga inköpspriser och fortlöpande underhållskostnader gör tekniken mindre attraktiv för konsumenter.
– Vätgasfordon tappar i konsumentintresse, samtidigt som batteribilar blir allt mer tillgängliga – sammanfattar SNE Research.
Källa: SNE Research, 2024
